Mai multe schimbări de regulament vor fi implementate în sezonul 2026 odată cu Marele Premiu de F1 de la Miami. Dar pe cine vor avantaja aceste schimbări? Vor mai echilibra cursele sau Mercedes va defila mai departe și mai în forță, cu un debutant aflat la volanul unui bolid electric de neoprit?
Noile reguli introduse pentru Marele Premiu de la Miami 2026 (care debutează în weekendul 1-3 mai) par să îi avantajeze în mod special chiar pe liderul campionatului, Andrea Kimi Antonelli, și echipa Mercedes, conform analizelor din F1 Oversteer.
Modificările au fost adoptate în unanimitate de FIA și echipe pe 20 aprilie 2026, ca răspuns la criticile piloților (precum Max Verstappen) după primele trei etape ale sezonului (Australia, China, Japonia). Max Verstappen a cerut FIA modificarea regulamentului și, ulterior, a amenințat că va părăsi Formula 1 din cauza acestuia. Doar că, se pare cel puțin înainte de Miami, că nu se va echilibra nimic în curse, ci din contră Mercedes – echipa cea mai puternică pe electric – vi fi și mai avantajată.
Modificările regulamentului pentru calificări urmăresc limitarea „super-clipping-ului” și creșterea performanței, în timp ce un nou sistem de detecție a accelerației lente va fi testat la Miami pentru a îmbunătăți siguranța la start. Aceste ajustări adresează problemele de viteză din timpul reîncărcării bateriei și riscurile de coliziune pe grilă, oferind un posibil avantaj echipei Mercedes.
Noua regulă îi oferă un boost clar lui Antonelli
Introducerea noului sistem de detecție a accelerației scăzute la start („low power start detection”) rezolvă ceea ce era considerată cea mai mare slăbiciune a a lui Antonelli, liderul clasamentului în primele curse. Acest sistem activează automat MGU-K pentru a asigura un nivel minim de accelerație și a preveni coliziunile pe grilă.
Reducerea limitei de reîncărcare a energiei în calificări (de la 8MJ la 7MJ) și creșterea puterii de „superclip” de la 250kW la 350kW sunt menite să reducă necesitatea manevrelor de „lift and coast” (ridicarea piciorului de pe accelerație pentru a economisi energie), permițând piloților să împingă mașina la maximum pe parcursul unui tur întreg.
Modificările aduse sistemului ERS și limitarea boost-ului de cursă la +150kW vor uniformiza diferențele periculoase de viteză dintre mașini, oferind un avantaj celor care pot menține o performanță constantă fără variații bruște de viteză.
