Noua Dacie Logan, toate detaliile, impresiile, datele

“Episodul Logan” poate fi un moment de referinta in relansarea industriei romanesti, date fiind cifrele pe care si le-a propus uzina de la Colibasi: 250.000 de masini produse in anul viitor, dintre care o mare parte pentru export.

In vara anului 1999, cind a preluat majoritatea actiunilor la societatea Dacia Pitesti, constructorul Renault a anuntat ca intentioneaza sa dezvolte mai multe proiecte de anvergura.

“Masina de 5.000 de euro” poate fi socotita cel mai important pariu facut pina acum de un mare constructor auto, mai ales ca producatorul insista pe calitate ireprosabila si tehnica moderna. Acest pariu – realizarea unei masini competitive la un pret foarte scazut – a fost incercat, de-a lungul timpului, de grupuri importante precum BMW sau Mercedes.

La prima vedere, dupa lansarea de ieri, acest lucru pare acoperit, mai ales din punct de vedere al imaginii. Fiabilitatea noului automobil va fi decisa insa de piata. Cert este ca, in Romania, citiva dintre dealerii importanti, precum Latin EFE, au inceput deja sa intocmeasca liste de asteptare cu persoanele care intentioneaza sa achizitioneze noul model, Logan.

Masina va fi scoasa la vinzare in septembrie

• Logan este rodul a sase ani de studiu si al unei investitii de aproximativ 200 de milioane de euro facute de constructorul francez.

• Produsul pare a fi perfect pentru pietele in curs de dezvoltare, asa cum este Romania. El va prezenta trei caracteristici esentiale, dupa cum a punctat Louis Schweitzer: modern, fiabil si accesibil.

• Logan este un automobil din clasa C, adica o berlina in trei volume, care va indeplini normele de poluare Euro 4. Initial, noua Dacia va fi disponibila in doua versiuni de motorizare: 1,4 litri si 75 de cai-putere, respectiv 1,6 litri si 90 de cai-putere. Cutia de viteze este similara cu cea de la modelul Renault Megane II. Va fi o masina simpla, ieftina, dar bine echipata – in versiunile superioare – cu aer conditionat, inchidere centralizata, radiocasetofon sau CD-player si ferestre cu actionare electrica.

• Versiunea de baza va costa, cu TVA, exact 5.000 de euro. La acest pret, cum era de asteptat, echiparea nu este prea bogata: jante de 14 inch, fara servodirectie, airbag, ABS, cu bare de protectie si carcasele oglinzilor retrovizoare vopsite gri antracit, fara stofa pe panourile usilor si fara inchidere centralizata. Cel mai probabil, versiunea intermediara va costa 6.000 de euro, iar versiunea de virf, aproximativ 8.000 de euro.

• Designul noii Dacii, un produs suta la suta Renault, nu are nimic spectaculos, dar e total diferit de ceea ce s-a realizat pina acum in Romania. Se remarca noua grila a radiatorului si noua emblema a marcii, care este prezenta si pe capacul portbagajului. In spate, stopurile au designul de la Solenza. Linia laterala a caroseriei este destul de inalta, inspirind soliditate. Taietura usii din spate este mai dreapta si nu curba, pentru a asigura un acces mai bun in interior. Linia portbagajului este, de asemenea, foarte inalta, oferind un volum interior suficient. Tabloul de bord este imprumutat de la Renault Clio 2004, iar versiunea de top dispune si de reglaj lombar pentru scaunul soferului.

• Logan este o adevarata masina de familie, cu un volum apreciabil, de 480 de litri. Are un interior generos, iar pasagerii din spate au loc suficient pentru genunchi.

• Fata de modelul care va fi fabricat in celelalte tari emergente (Maroc, Rusia, Iran si Columbia), autoturismul realizat la Colibasi va avea citeva modificari, cele mai importante fiind de ordin estetic. Astfel, masca din fata va fi ceva mai mare, pentru a incapea logo-ul uzinei Dacia, iar jantele din aliaj usor vor avea sase spite.

• Dacia va colabora cu opt grupuri de furnizori romani sau companii straine cu filiale in Romania, care vor asigura mai mult de jumatate din subansamble.

• La pretul de 5.000 de euro, Logan nu va avea, practic, concurenta la acest capitol. Sub 6.000 de euro, la vinzare, sint doar citeva modele in intreaga lume, printre care Daewoo Matiz, Fiat Seicento si, bineinteles, Dacia.

• Pe platforma Logan vor fi realizate, in anii urmatori, variante break, camioneta si coup?. De la anul si diesel.

• Oficialii Renau lt au anuntat ca, din luna septembrie, cind va fi lansat Logan, si pina la sfirsitul anului si-au propus sa vinda aproximativ 13.000 de exemplare. In 2005, ei spera sa fie vindute 250.000 de autoturisme.

Louis Schweitzer: “Logan suna bine in toate limbile”

“Este o masina buna”

Louis Schweitzer, presedintele Grupului Renault, era, ieri, un om pe de-o parte bucuros, pe de alta parte, preocupat. Lansarea masinii de 5.000 de euro a reprezentat, ani la rind, o imensa provocare
pentru cei mai mari producatori auto. Presedintele Schweitzer a anuntat ca vrea sa faca din Dacia un brand de renume.

Domnule Schweitzer, de ce Logan?
Pentru ca suna bine in toate limbile de circulatie internationala. Este un nume frumos.
Nu credeti ca acest nume il va deranja pe cintaretul Johnny Logan?

De ce?
Pentru ca-i o masina ieftina… Da, dar in acelasi timp este o masina buna. Asa ca n-are de ce sa se supere nimeni.

In Romania, Logan va concura Solenza si Clio Symbol. Cum vedeti acest aspect?
Solenza va trece printr-o perioada de transformari. Clio este mai mic si poate atrage o altfel de clientela, cum ar fi, de exemplu, cea feminina. Depinde de gusturi.

Productia planificata pentru anul viitor va fi una destul de mare. Credeti ca Uzina de la Pitesti va face fata?
Pina la finalul acestui an, intentionam sa pregatim si sa vindem intre 11.000 si 13.000 de unitati. In 2005 ne-am propus, intr-adevar, sa producem 250.000 de bucati, plus 150.000 de colectii (caroserii echipate cu motor si cutie de viteza). Ca sa raspund direct la intrebare, da, uzina din Romania este una moderna si pregatita sa-si indeplineasca obiectivele.

Logan – caracteristici tehnice
• Dimensiuni:
– lungime: 4,26 m
– latime: 1,70 m
– inaltime: 1,50 m
– apartament: 2,63 m
• Transmisie: cutie manuala cu cinci trepte
• Motorizare: 1,6 litri (1.598 cmc)
• Putere maxima: 90 CP, la 5.000 rpm.
• Viteza maxima: 175 km/h
• Consum: intre 6,5 litri/100 km (extraurban) si 8,7 litri/100 km (urban)
• Trenul de rulare: punte fata tip McPherson, spate-semirigida, frine discuri fata neventilate (238 mm fara ABS, 259 mm cu ABS), spate – tamburi, pneuri 165/80 R14, jante 5.5 J14 sau pneuri 185/65 R14, jante 6 J15.
• Pret (cu tot cu TVA): intre 5.000 si 8.000 de euro.

Renault a investit la Colibasi peste jumatate de miliard de dolari

La 2 iulie 1999 s-a semnat contractul de privatizare a Uzinei de automobile de la Colibasi. De atunci, cumparatorul – Grupul Renault – a investit 537 milioane de dolari. In 1998 (ultimul an inainte de privatizare), Dacia avea 28.000 de angajati, dintre care ulterior 11.600 au fost disponibilizati. In prezent, Grupul Renault detine 99,3% din actiunile SC Automobile Dacia SA.

Statistici economice pentru 2003
Productie: 72.670 de masini
Vinzari: 69.166 de masini (cu 19% mai mult decit in 2002)
Angajati: 12.800 de salariati
Venituri: 360 milioane de euro
Ambitii forjate in Valea Aurului

Noul model Dacia s-a dezvaluit ieri, in premiera, in localitatea franceza Saint-Quentin-en-Yvelines, la 30 de kilometri de Paris. Acolo se afla Tehnocentre, “inima” constructorului Renault si laboratorul unde au fost inventate bijuteriile stantate cu celebrul romb. Lansarea Daciei Logan s-a facut intr-o zi mohorita, in antiteza cu sperantele producatorului francez. De ieri, Dacia a devenit un produs cu ambitii internationale.

Drumul de la Paris pina la Tehnocentre este de o frumusete rara. Pentru a ajunge in Saint-Quentin, treci prin Valea Aurului, o adevarata rezervatie naturala, strajuita de paduri de un verde crud si de riuri limpezi.

La 10.00 (ora Frantei) a inceput prezentarea, la care au asistat peste 500 de jurnalisti, marea majoritate din tarile est-europene, adica tinta de baza a noului model. Francezii n-au permis accesul in atelierele de lucru, acolo unde a fost gindit si realizat Logan, ci doar in show-room-uri.

Printre cei mai fericiti era Constantin Stroe, vicepresedintele Consiliului de Administratie de la Automobile Dacia. Mindru si multumit de ultima realizare ce va purta marca Dacia, Stroe a promis mai multe dezvaluiri cu ocazia viitoarelor “intilniri de lucru”.

Louis Schweitzer, presedintele Grupului Renault, a anuntat ca in septembrie, cu citeva zile inainte de a intra in vinzare, Logan va fi scos la un drive-test in Turcia. Locatia a fost aleasa in incercarea de mondializare a numelui Logan, un alt pariu al francezilor.

Aparitia lui Logan a stirnit admiratii si controverse. “Voi, romanii, sinteti niste norocosi. Aveti in curte o masina occidentala, pe care o vom cumpara de la voi”, a fost reactia lui Lubomil Stanislov, seful delegatiei din Bulgaria.

In general, in rindul specialistilor romani, aparitia in premiera a noului model Dacia a fost bine primita. “Imi place masina, dar, mai mult, sint fericit pentru pitesteni, care vor avea o alta imagine si, poate, un alt trai”, a comentat directorul unei publicatii argesene.

Intre sutele de invitati care isi exprimau, mai mult sau mai putin deschis, opiniile, era greu sa captezi ceva. “Marea surpriza este decizia lui Schweitzer de a nu folosi numele Dacia peste tot in lume, asa cum anuntase initial. In ciuda bugetului modest, look-ul e OK, iar dimensiunile generoase”, a punctat Dan Vardie, directorul unei publicatii de specialitate.

Investitii Renault pentru producerea Logan
Tara Suma (mil.euro)
Iran 300
Rusia 230
Romania 205
Maroc 22
Columbia 16

Laudata de unii, criticata de altii

Presa franceza acorda spatii ample lansarii noului produs al Grupului Renault. Unele cotidiene au publicat informatii inclusiv pe prima pagina. “Le Figaro” a catalogat Dacia Logan drept “o masina economica, un model adaptat pentru toate buzunarele si tuturor nevoilor pietelor in curs de dezvoltare”.

“Desi, initial, a facut cunoscut ca noul model va fi comercializat pe pietele unde puterea de cumparare este limitata, Renault si-a schimbat tactica. Louis Schweitzer sustine ca Dacia Logan va fi introdusa si in Europa occidentala”, scrie “Le Figaro”. Acelasi ziar publica si o declaratie a presedintelui companiei Renault:

“Avem convingerea ca aceasta masina poate sa-si gaseasca un loc al sau pe toate pietele. “Logan” a fost un pariu nebun. Sintem insa convinsi ca va raspunde nevoilor unei largi clientele”. Cotidianul “Le Monde” este acid la adresa noului model care va fi fabricat la Pitesti, pe care-l numeste “masina saracului”. “Renault vrea sa revolutioneze industria automobilistica. De data aceasta, nu este vorba de o revolutie tehnologica, ci de un salt calitativ… in jos. Obiectivul este seducerea pietei, vasta clientela din tarile in curs de dezvoltare”, scrie publicatia citata.

“Le Monde” adauga faptul ca echiparea modelului Logan nu respecta normele impotriva poluarii prevazute de Uniunea Europeana.

Istoria automobilului national – Masina franco-romana

Istoria marcii Dacia a inceput in urma cu 38 de ani. De atunci, cu o scurta perioada de pauza, constructorul de la Colibasi si-a legat numele de Renault. In 1966, la un an de la venirea la putere a lui Ceausescu (succesorul lui Gheorghiu-Dej), Romania a luat o decizie care a surprins Europa.

Chiar daca n-aveau inca o locatie pentru o fabrica de automobile, romanii au lansat o cerere internationala de licenta pentru un autoturism din clasa medie, cu o cilindree intre 1.000 si 1.300 centimetri cubi, pentru o serie de fabricatie de 40-50.000 de bucati pe an. La cererea guvernului comunist de la acea vreme, a fost organizata o licitatie la care au participat firmele Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Austin.

Romanii au facut teste cu autoturismele Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100 D, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris. Din considerente tehnice si economice, a fost retinuta oferta constructorului Renault pentru modelul R 8.

Va prezentam citeva dintre modelele celei mai cunoscute marci romanesti, care au facut istorie.

DACIA 1100 – copia lui Renault 8

Primul autoturism Dacia a fost gata pe 3 august 1968, iar la 20 august 1968 au avut loc inaugurarea uzinei si demararea productiei de serie pentru modelul 1100.
Date tehnice: patru usi, cinci locuri, motor spate, 46 CP, viteza maxima 133 km/h, consum mixt 6,8 l/100 km.

DACIA 1300 – masina traditionala

Pe 20 august 1969 a inceput montajul autoturismelor Dacia 1300. Automobilul a fost expus, doua luni mai tirziu, la Salonul Auto de la Paris. Fabricarea produsului, considerat drept primul autoturism national al romanilor, a inceput cu piese importate din Franta. Dupa un an, producatorul de la Colibasi a creat si un model, 1301, pentru sectorul de stat. De asemenea, tot pentru sefii PCR a mai fost asamblat modelul Renault 20, sub denumirea Dacia 2000.

Date tehnice: patru usi, cinci locuri, motor fata, 54 CP, viteza maxima 144 km/h, consum mixt 9,4 l/100 km.

DACIA Sport si 1310

In vara anului 1979 au fost prezentate modele ale Dacia 1300 restilizate, printre care Sport-Brasovia, precum si o varianta Dacia 1310 care functiona cu metanol. Motorul a fost modificat, introducindu-se un nou carburator, care permitea o economie de circa o jumatate de litru la suta de kilometri.

Incepind din 1983, modelul 1310 a fost restilizat, fiind dotat cu parasocuri cu spoiler integrat, o alta masca la radiator, cu patru faruri sau cu doua faruri rectangulare, care inglobau si semnalul de directie, eleron pe capacul portbagajului. Modelul de virf avea in dotare bord tip CN, bare cu spoiler, roti cu ornament, interior capitonat, vopsea metalizata, geamuri fumurii, cauciucuri late. Acest model nu va mai fi produs din aceasta vara.

Date tehnice Dacia Sport: doua usi, patru locuri, motor fata, 65 CP, viteza maxima 150 km/h, consum mixt 7,8 l/100 km.

DACIA 500 – Lastun

Nu are comun cu firma din Colibasi decit numele, modelul fiind conceput in fosta intreprindere Tehnometal din Timisoara. In luna martie 1980, Nicolae Ceausescu a trasat sarcina de a se realiza un autoturism economic pentru transport urban, cu urmatoarele caracteristici: capacitatea 2+2 persoane, viteza maxima 70 km/h, consum 2-3 l/100 km. Caroseria era realizata din rasini sintetice, iar constructia s-a facut in serie destul de mica, renuntindu-se la ea dupa 1989, din cauza fiabilitatii reduse.

Date tehnice: doua usi, patru locuri, motorul cu doi cilindri si 499 cmc, 22,5 CP, viteza maxima 106 km/h, consum mixt 3,3 l/100 km.

DACIA Nova – suta la suta romaneasca

Este prima masina proiectata la Pitesti de specialisti romani. Geamurile laterale si parbrizul sint curbe, iar motorul, dispus transversal. Modelul a fost lansat in 1995, sub forma unei berline bicorp cu hayon. Au fost restilizate in 1997 caroseria si plansa de bord.

Date tehnice: 5 usi, 5 locuri, 72 CP, viteza maxima 160 km/h si o
acceleratie 0-100 km/h in 15,9 secunde, consum mixt 7,3 litri/100 km.

DACIA SupeRNova – revenirea Renault

S-a lansat in ianuarie 2000, fiind prima concretizare a revenirii Renault in tara noastra. Are la baza modelul Nova, dar a fost echipata cu un motor si cutie existente la modelele Renault Clio. In primii trei ani de la lansare, SupeRNova a fost cea mai vinduta masina de pe piata romaneasca.

Date tehnice: cinci usi, cinci locuri, 72 CP, viteza maxima 165 km/h si o acceleratie de la 0-100 km/h in 13,1 secunde, consum mixt 6,7 litri/100 km.

Dacia Solenza – schimbarea cadentei

Model scos la comercializare in urma cu un an, cu intentia producatorului de a schimba identitatea vizuala a marcii Dacia. Au fost realizate sapte versiuni de echipare si doua variante de motorizare, pe benzina si diesel.

Date tehnice: cinci usi, cinci locuri, 75 CP, viteza maxima 165 km/h si o acceleratie de la 0-100 km/h in 13,1 secunde, consum mixt 6,7 litri/100 km (benzina). Viteza maxima 155 km/h si o acceleratie de la 0-100 km/h in 16,9 secunde, consum mixt 5,6 litri/100 km (diesel).

Alte modele

1320 CN1 – taximetre. In 1988 a inceput producerea acestui tip de autoturism, derivat din berlina 1310. Caroseria avea cinci usi si era construita dupa tipul hatch-back, in doua volume. Motoarele erau preluate de pe modelele 1300 si 1410. Aceste masini au fost, pentru prima data, in dotarea ITB, fiind folosite ca taximetre.

1325 Liberta – viata scurta. Derivata direct din modelul 1320, a fost expusa pentru prima data la TIB ’89. S-a produs in serie relativ mica, deosebirile fata de modelul 1320 constind in partea din spate mai scurta, modul de prindere a parasocurilor si blocul optic spate redesenat.

Date importante in istoria Dacia1966 – incepe constructia Uzinei de Autoturisme Colibasi-Pitesti

1968 – contract de licenta cu Renault; se fabrica Dacia 1100 (Renault 8)
1969 – Dacia 1300 berlina (Renault 12)
1973 – Dacia 1300 break
1975 – Dacia Pick Up
1978 – incetarea contractului de licenta
1987 – Dacia 1320
1991 – Dacia 1325 Liberta
1992 – Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina
1995 – Dacia Nova
1998 – automobilul cu nr. 2.000.000
1999 – Dacia devine o marca specializata a Grupului Renault
2000 – Dacia SupeRNova
2003 – Dacia Solenza
2004 – Dacia Logan