Lewis Hamilton avertizează: fanii vor înțelege cu greu noul management de energie din Formula 1.
Schimbările majore pregătite pentru sezonul 2026 aduc nu doar un nou echilibru tehnic între motorul termic și componenta electrică, ci și un nivel de complexitate care, în opinia lui Lewis Hamilton, riscă să depășească înțelegerea publicului larg. Septuplul campion mondial susține că va deveni tot mai greu de separat contribuția pilotului de intervenția software-ului în performanța finală a monopostului.
Testele din Bahrain au oferit primele indicii concrete despre direcția în care se îndreaptă noua eră tehnică. Unitățile de putere funcționează aproape la paritate între electric și combustie internă, ceea ce impune cicluri continue de descărcare și recuperare a energiei pe durata fiecărui tur. În teorie, pilotul are mai mult control prin modul în care gestionează accelerația, frânarea și recuperarea, însă în practică, algoritmii stabilesc momentele optime de utilizare și regenerare a energiei.
"Cred că niciun fan nu va înțelege asta", a declarat Hamilton după prima sa sesiune de teste matinale cu Ferrari, pe circuitul din Bahrain.
"Este atât de complex, este ridicol de complex. Am avut 7 ședințe într-o singură zi în care ni s-a explicat totul. Nu știu, parcă ai nevoie de o diplomă ca să înțelegi pe deplin tot mecanismul. În ceea ce privește gestionarea, aș spune că este destul de simplu. Poate în regim de cursă va fi diferit, după cum se vede. Există și un sistem care, odată ce închei un tur, învață modul în care conduci. Dar, de exemplu, dacă blochezi roțile și ieși larg în viraj, pentru că parcurgi o distanță mai mare, acest lucru influențează algoritmul. Așa că încercăm să stăpânim situația și să o înțelegem. Însă toți suntem în aceeași barcă", a precizat pilotul britanic.
În prima zi de rulaj dedicată performanței, după perioada de acomodare din Barcelona, s-au observat diferențe notabile între stilurile de pilotaj, dar și variații de la un tur la altul în cazul aceluiași pilot. Echipele au testat intens combinații între frânare agresivă și tehnica lift-and-coast, precum și utilizarea turațiilor foarte ridicate în trepte inferioare pentru a genera energie suplimentară prin motoarele electrice.
Aceste soluții tehnice vin însă cu efecte secundare. Monoposturile rulează cu nivel redus de apăsare aerodinamică, în special pe puntea spate, ceea ce afectează stabilitatea. În plus, diferențele mari dintre rapoartele cutiei de viteze și necesitatea retrogradărilor frecvente complică și mai mult sarcina pilotului.
"Treptele inferioare în care trebuie să retrogradăm sunt necesare pentru că nu putem recupera suficientă energie la intrarea în viraj – mașina pur și simplu nu poate gestiona asta", a explicat Hamilton.
"Nu reușim să recuperăm suficientă energie în baterie, așa că trebuie să turăm motoarele foarte, foarte sus. În unele zone coborâm până în treapta a doua sau chiar prima, doar pentru a obține acel surplus de energie. Dacă ne uităm la Barcelona, de exemplu, am avut aproximativ 600 de metri de lift-and-coast într-un tur de calificare. Nu se întâmplă des. Aici, în Bahrain, nu putem face asta, pentru că există o zonă de frânare, iar asta nu ajută deloc, deoarece diferențele dintre rapoarte sunt destul de mari. În plus, nivelul de downforce este foarte scăzut", a încheiat pilotul.
În noul peisaj tehnic al Formulei 1, lupta nu se va mai da doar între piloți și echipe, ci și între capacitatea fiecăruia de a interpreta și exploata un sistem tot mai dependent de software și optimizare matematică.
