Zona de Nord a Bucureștiului a devenit zona calamitată din cauza blocajelor de pe DN1 impuse pentru construcția Magistralei de Metrou M6. Strangulările pe DN1 apar precum ciupercile după ploaie, se mișcă precum melcul și vor dura precum dinozaurii - ceea ce a dus la depășirea limitei de suportabilitate pentru cetățeni. Furia populației crește zilnic în mașinile de pe DN1 și are toate premisele să coboare la proteste pe asfalt. Cei care plătesc impozite pentru ca statul să își bată joc de timpul lor și implicit de viața lor doresc soluții. Am redactat mesajul de mai jos pentru a primi clarificări de la autorități.
Mesaj trimis către Comisia Tehnică de Circulație din cadrul Primăriei Municipiului București, Direcția Transporturi, de Administrația Străzilor București, de Brigada Rutieră București, C.N.A.I.R. și Metrorex - pentru acces liber la informații și informare publică de presă.
Stimați domni,
Având în vedere că:
1. Zona de Nord a Bucureștiului a devenit calamitată, pentru că sute de mii de oameni nu își mai pot exercita dreptul la muncă, sănătate, educație și activități de zi cu zi din cauza ocupării carosabilului DN1 cu lucrările la Magistrala de Metrou M6;
2. A petrece 180 de minute zilnic în mașină în ambuteiaje (90 de minute dus, 90 de minute întors pe ruta Corbeanca/alte zone din Nord spre centrul Bucureștiului) echivalează cu un proces de gazare similar cu Auschwitz, pentru că ne condamnă la moarte încet, dar sigur;
3. Statul a devenit acționar majoritar al veniturilor populației, pentru că acum toți fugim ca să plătim către stat: taxe și impozite majorate peste limita suportabilității (TVA, impozite pe proprietate și mașini, dividente, sănătate, chirii, taxe de drum etc. urmând ca acestea să crească din nou curând), prețuri mari la utilități (care includ și ele taxe majoritare sau accize la stat), majorări importante la alimente, inflație, împrumuturi externe;
4. Blocajele de pe DN1 instituite succesiv începând cu primul de la Miorița din iunie 2024 pot avea conform Metrorex în răspunsul trimis mie pentru publicare în data de 8.12.2025 un „termen maxim” de eliberare a carosabilului DN1 cu „data finalizării a lucrărilor estimată pentru prima jumătate a anului 2028”;
5. Construcția Metroului din Drumul Taberei a durat 9-12 ani, dublu față de planuri - ceea ce înseamnă o eliberare a DN1 în realitate undeva spre 2032-2034;
6. Instituirea restricțiilor de trafic este avizată de Comisia Tehnică de Circulație din cadrul Primăriei Municipiului București, Direcția Transporturi, de Administrația Străzilor București, de Brigada Rutieră București și C.N.A.I.R., unde este cazul, pe baza Planului de Trafic aprobat în cadrul Proiectului.
Vă rog să clarificați pentru publicul format din sute de mii de oameni zilnic, cei care merg pe DN1 în Zona de Nord, acolo unde au loc restricțiile de trafic pe carosabilul DN1, următoarele:
1. De ce nu declarați zona calamitată zona de Nord, pentru că blocarea fără soluții a DN1 pune în pericol mijloacele de trai și sănătatea?
2. Ce soluții de fluidizare a traficului ați aplicat până acum de când au început restricțiile? Vă rog să specificați ce soluție ați găsit, cu o scurtă descriere la fiecare și cât ajută aceasta fluidizarea traficului.
3. De ce nu realizați cu ajutorul unor balize de plastic mobile, pe modelul Eforie Nord, trei benzi de acces în București la intrare dimineața, iar seara trei benzi la ieșire? Așa cum cere volumul de trafic de fapt. Acum traficul este blocat fără o strategie de optimizare la două benzi pe sens, indiferent de ore.
4. De ce, așa cum este în alte țări atunci când se lucrează pe carosabil, nu montați rampe temporare metalice de trecere pentru mașini, pentru a nu bloca benzi din drum?
5. De ce nu ați făcut acum o parcare auto multimodală în zona A0 pe care să o deserviți cu zeci sau sute de autobuze care să preia oamenii din Ploiești, Corbeanca, Balotești, Snagov etc. și să îi ducă/aducă în oraș fără a mai fi nevoie să se intre cu mașina? Dacă în orașul Munchen se poate așa ceva după un meci al lui Bayern, de ce nu se face și în România pentru o zonă calamitată?
6. De ce în proiectul actual al M6 singura parcare multimodală din zona de Nord este prevăzută la centura veche, când avem deja A0, iar la A0 există loc berechet pentru orice proiect care se poate lega de o autostradă mai rapidă și modernă?
7. De ce nu se realizează acum (nu peste alți 30 de ani) la M6 și o stație de metrou lângă A0 în zona DN1, deservită de o parcare multimodală pentru ca în viitorul apropiat lumea să lase acolo mașina și să ia metroul fără a mai intra în oraș, ceea ce ar ajuta la decongestionare?
Cu stimă,
Vadim Cușnarencu
