Schimbari in F1 2011

Detalii despre KERS si eleronul mobil in F1 2011 sau cum vor ridica pilotii eleronul in loc sa apese KERS-ul

Sezonul 2011 al Formulei 1 este aproape de start. El vine cu doua provocari noi pentru piloti: KERS, sistemul de recuperare a energiei de frânare, care revine în Formula 1, dar si eleronul mobil spate, a carui functionare este explicata mai jos (video inclus).

În acest an, KERS va fi folosit în aceiasi parametri ca în 2009: maximum 80 de cai putere care vor fi "adaugati" monopostului pentru 6,6 secunde pe tur, prin apasarea unui buton de pe volan. Sistemul ar tebui sa ofere concurentilor un timp mai bun în calificari, un start mai rapid si mai multe oportunitati de depasire a adversarilor.

Dar pilotii se îndoiesc de aceste avantaje, pentru ca toata lumea va avea KERS la dispozitie, cu exceptia celor trei echipe nou-sosite în Marele Circ, Virgin Marussia, Team Lotus si HRT, care l-ar putea implementa totusi pe parcursul sezonului. "Nu cred ca e vreo mare diferenta. Ai KERS, dar si ceilalti îl au. Plus ca poate fi folsit si de cel care ataca, si de cel care se apara", explica Vettel.

Eleron mobil



Însa pilotii admit faptul ca sistemul de recuperare a energiei ar putea sa-si merite banii în combinatie cu aripa dorsala mobila, o alta premiera în acest sezon. Dupa ce în 2010 a fost utilizata fara succes aripa fata mobila, FIA le permite acum pilotilor sa modifice în timpul curselor geometria eleronului spate.

Aceasta inovatie are rolul de a reduce rezistenta aerului pentru scurt timp, facilitând depasirile, dar modul ei de actiune este destul de confuz, fiind nevoie de mai multe Grand Prix-uri pentru a-l perfectiona. Aripa devine activa o data pe tur (exceptând primele doua tururi) când un pilot se afla la mai putin de o secunda în spatele unui adversar, iar actionarea ei - prin apasarea unui buton de pe volan - se va putea face pe o zona de 600 de metri a unei linii drepte a pistei, care va fi marcata pe asfalt.

Pilotul va fi atentionat din turnul de control al cursei de activarea aripii printr-un indicator luminos de pe volan. Dezactivarea ei se face ori automat la sfârsitul zonei de actiune, ori când pilotul apasa prima data frâna. Spre deosebire de KERS, aripa mobila va putea fi folosita doar de pilotul care ataca, nu si de cel care se apara. Câstigul ar de fi de vreo 10-12 kilometri pe ora. Eleronul ajustabil poate fi utilizat în calificari ori de câte ori pilotul va dori.

Destul de complicat, nu numai pentru fani, care vor avea totusi posibilitatea de a primi ceva informatii prin intermediul graficii TV, dar si pentru piloti, care ar trebui sa utilizeze atât KERS cât si aripa spate pentru a avea consistenta în depasiri. Sam Michael, oficial la Williams, a povestit cam ce se poate întâmpla daca pilotii încurca lucrurile. Pastor Maldonado, noul driver al echipei Williams, a apasat, în timpul testelor efectuate în aceasta iarna, butonul pentru actionarea eleronului, apoi s-a fâstâcit si în loc sa apese butonul KERS a apasat din nou pe cel al aripii, care a revenit la pozitia initiala. Rezultatul a fost ca a pierdut 0,5 secunde numai pe linia dreapta respectiva.

Astfel, pilotii trebuie, în acelasi timp, sa fie atenti la volan, la pista, la retrovizoare, la conservarea pneurilor si la ce li se transmite de la boxe. În ceea ce priveste volanul, acesta a ajuns sa arate ca panoul de bord al unui avion. În 2000, un volan Ferrari avea opt butoane, doua clapete, sase cadrane, un ecran LCD si câteva indicatoare luminoase. Anul trecut au fost 16 butoane, sapte comutatoare, opt cadrane, patru clapete, un ecran mare LCD cu meniu derulabil si 21 de indicatoare LED. Fiecare echipa are propriul "colac", dar în general cam aceasta este structura.

"Cu toate aceste butoane si comenzi pe volan este precum ai conduce vorbind la telefon. Pilotii trebuie sa concureze, nu sa se joace cu tot felul de butoane. Acum operatiunile s-au înmultit. Trebuie sa ultilizezi KERS si aripa mobila ca sa nu pierzi din competitivitate, asa cum anul trecut a fost cu F-Duct, si cred ca nu e bine", este parerea lui Vettel.

"Problema e ca numarul mare de butoane de pe volan te poate distrage de la condus. Nu cred ca este un pericol totusi, dar este un motiv de îngrijoare. Trebuie sa îti iei ochii de la pista, pentru ca nu exista nicio zona unde sa nu apesi un buton sau sa schimbi o viteza", a afirmat si Rubens Barrichello, unul dintre veteranii grilei si presedintele Asociatiei pilotilor de Formula 1.

FIA si echipele de F1 încearca din rasputeri sa le redea fanilor ceea ce acestia au pierdut în ultimii 15 ani, spectacolul duelurilor pe muchie de cutit, iar întrega grila apreciaza ca sezonul 2011 debuteaza cu cele mai radicale masuri în aceasta privinta. Degradarea accelerata a pneurilor, aripa spate ajustabila si, într-o oarecare masura, sistemul KERS au rolul de înlesni depasirile, "extazul" suporterilor celui mai important sport automobilistic. Iar daca anul trecut a fost unul dintre cele mai spectaculoase din istoria F1, 2011 ar trebui sa fie fantastic. Prima dovada a "noii revolutii" din Marele Circ ar trebui sa iasa la iveala înca de duminica (ora 09.00), atunci când se desfasoara cursa inaugurala a sezonului, pe circuitul Albert Park din Melbourne.

	Bonus de 50% pana la 100 de lei
	Bonus de 200 de lei
	Bonus de 100 % pana la 200 RON
	Party Poker - bonus de 500$