In Formula 1 se cauta antidotul plictiselii

FIA a continuat si în 2010 sa schimbe regulamentul tehnic si pe cel sportiv, tot încercând sa faca din Formula 1 un sport mai economic si mai accesibil, dar mai dinamic si mai spectaculos în acelasi timp. Cele mai importante modificari pentru acest an au fost interzicerea realimentarii în timpul curselor si introducerea unui nou sistem de punctaj care sa recompenseze mai bine locurile fruntase.

Week-end-ul trecut, toata lumea a dorit sa vada ce efecte au aceste masuri, iar rezultatul a fost de-a dreptul îngrijorator: o cursa plictisitoare, fara nerv si fara actiune. Problemele mecanice ale masinii pilotului german al echipei Red Bull, Sebastian Vettel, au reprezentat singurele momente de tensiune în cursa de la Sakhir, iar oficialii F1, fideli principiului ca ce începe prost se poate termina si mai rau, îndepartând fanii de acest sport, cauta deja solutii pentru a readuce spectacolul pe circuit.

Dupa eliminarea realimentarii, se credea ca pilotii vor fi mai dispusi sa se depaseasca unii pe altii daca vor sti ca intrarea la boxe nu-i mai poate ajuta foarte mult sa câstige pozitii. Totodata, se spera ca strategiile echipelor vor fi diferite si vor depine de modul particular în care fiecare masina toceste pneurile.

Acum, timpul petrecut de piloti la standuri a scazut foarte mult, ajungând între 4 si 5 secunde, fata de 7-10 secunde anul trecut. Si de la cel putin doua intrari la boxe în 2009 s-a ajuns la una singura. Pilotii ar fi renuntat bucurosi si la aceasta daca n-ar fi fost obligati sa foloseasca în cadrul unei curse cele doua tipuri de pneuri de uscat furnizate de Bridgestone.

În Bahrain, cei opt piloti care formeaza grupul favoritilor la titlul mondial au efectuat, toti, schimbul de pneuri între tururile 16 si 18, trecând pe compozitia mai dura (cea medie la Sakhir). Apoi, cu exceptia problemelor tehnice ale lui Vettel, care l-au facut sa fie depasit de trei monoposturi, toata lumea a rulat cuminte pâna în turul 49, la final. Astfel, cursa de la Sakhir a fost comparata cu o procesiune, dupa ce pilotii au fost concentrati mai mult sa nu faca vreo greseala si sa nu-si deterioreze pneurile, decât sa depaseasca.

Martin Whitmarsh, managerul de la McLaren-Mercedes, recunoaste problemele si spune ca ar trebui facut ceva pentru readucerea spectacolului. "Formula 1 trebuie sa fie spectaculoasa, oamenii trebuie sa fie tinuti în priza de ceea ce se întâmpla în cursa, dar nu pot fi când se uita la ceva care seamana cu o procesiune. În Bahrain nu a fost cel mai bun spectacol, stim asta si trebuie sa lucram împreuna pentru a îmbunatati acest lucru", a declarat Whitmarsh, pentru BBC.

El crede ca o parte din vina pentru lipsa competitiei în Bahrain o poarta cauciucurile Bridgestone, care au fost prea... bune si au tinut prea multe tururi, iar din acest motiv pilotii au facut numai o oprire la boxe.

"Daca am fi avut safety-car-ul pe pista în turul 5, toti s-ar fi îngramadit la boxe sa schimbe cauciucurile si apoi ar fi mers cu ele pâna la sfârsit, fara vreo alta oprire. Cauciucurile îti permit sa faci asta, dar nu vreau sa-i blamez pe cei de la Bridgestone. Suntem toti implicati!", a adaugat Whitmarsh.

Pentru a îmbunatati întrecerea, seful de la McLaren propune introducerea înca unei opriri obligatorii si cere pneuri mai fragile. "Trebuie sa ne aruncam o privire asupra numarului de opriri la boxe, asupra pneurilor si sa le facem mai fragile, trebuie sa facem masini capabile de a concura strâns si de a depasi usor", a afirmat Martin Whitmarsh.

Introducerea unei a doua opriri obligatorii a fost discutata si în iarna, dar nu a întrunit unanimitatea, asa ca nu a fost inclusa în regulamentul pe 2010. Acum, Nick Fry, directorul executiv al Mercedes GP, spune ca aceasta idee ar trebuie adusa din nou în discutie. "Este clar o posibilitate, desi înainte s-a votat împotriva. Nu cred ca ar avantaja sau dezavantaje pe cineva anume", crede Fry.

El avertizeaza ca lucrurile pot ajunge si mai rau, daca lumea F1 nu reactioneaza. "Cred ca toti am vazut o cursa deloc spectaculosa (n.r. - în Bahrain) si asta ar trebui sa ne dea de gândit. Schimbarile de ordin tehnic sunt dificil de facut si sunt foarte scumpe. Trebuie sa ne gândim, împreuna cu FIA si cu Bernie (n.r. - Ecclestone, patronul F1), la o solutie, fie ea tehnica sau sportiva. Suntem obligati sa oferim un spectacol de calitate clientilor nostri, oamenii care platesc sa urmareasca aceste curse sau le vad la TV", a spus Fry.

Solutia cu doua opriri obligatorii este si pe placul lui Christian Horner, "team-principal" al celor de la Red Bull: "Problema cu o singura oprire (n.r. - ca la Sakhir) o putem întâlni la toate Grand Prix-urile. Asa ca ar trebui sa ne gândim daca este cazul sa introducem o a doua oprire obligatorie."

Mult mai dur este fostul pilot David Coulthard, care, într-un articol scris pentru Daily Telegraph, îl considera vinovat de situatia actuala pe fostul presedinte al FIA, Max Mosley. "Sper ca lui Mosley, aflat în turnul lui de fildes dupa ce s-a retras de la conducerea FIA, i-a placut Grand Prix-ul Bahrainului. Limitarea turatiilor motoarelor la 18.000, interzicerea realimentarii pe timpul curselor, motoare si cutii de viteza standardizate, un singur furnizor de cauciucuri, toate acestea au fost introduse în mandatul sau la FIA si se pare ca toate au facut putin pentru spectacol. Marele Premiu al Bahrainului a fost procesional, un test de andurata mai mult decât o cursa", a scris Coulthard.

Fostul pilot a acuzat si echipele pentru lipsa spectacolului, dupa ce acestea nu au fost de acord cu doua opriri obligatorii: "Despre doua opriri obligatorii s-a discutat si în iarna, dar unii au simtit ca masinile lor ar putea se descurce mai bine cu pneurile decât altele, asa ca au votat împotriva. A fost un prim exemplu ca inginerii nu au fost în stare sa-si lase deoparte instinctele concurentiale în sprijinul binelui general. Sa speram ca vor începe sa gândeasca mai limpede acum", a afirmat Coulthard.

În schimb, conducatorul Ferrari, Stefano Domenicalli, îndeamna la rabdare, deoarece considera ca este greu de format o opinie numai dupa o singura cursa. "În alte conditii, s-ar putea sa avem o alta situatie, astfel ca îmi voi spune parearea dupa mai multe curse. Atunci vom putea sti daca aceasta este situatia reala sau nu", a spus Domenicalli.

Si Bernie Ecclestone crede ca este prea devreme pentru a trage un semnal de alarma: "Nu e nici panica, nici criza în Formula 1. Eu cred ca nu e nimic de facut imediat. Suntem într-o perioada cu patru curse si haideti sa vedem cum se vor adapta echipele si vom trage o concluzie dupa China".

Ecclestone considera ca plictiseala din Bahrain a fost cauzata de faptul ca echipele au aplicat pentru prima data noile reguli si nimeni nu a vrut sa riste. "Acum, vor sti ca-si pot îmbunatati evolutiile si vor fi mai indrazneti, astfel ca s-ar putea sa avem mai multa actiune", crede patronul F1.

Dupa ce echipele s-au gândit ca ar fi bine sa existe doua opriri obligatorii la boxe, Ecclestone a gasi si modalitatea de a-i forta pe piloti sa treaca de mai multe ori pe la standuri: o singura compozitie de pneuri, soft, pe durata unei curse. "Poate daca le dam o compozitie soft pentru pneuri vor opri de doua ori, dar nu sunt sigur ca o astfel de regula va fi votata în unanimitate", a spus Ecclestone.

El a precizat ca, în opinia sa, problema este nerezolvata de câtiva ani: "Este în principiu aceeasi problema pe care o avem de câtiva ani, este vorba de forta de apasare aerodinamica si de faptul ca masinile nu sunt în stare sa se apropie de cele din fata penru a avea parte de mai multe depasiri. Echipele stiu acest lucru, dar nu vor face nimic, pentru ca fiecare se gândeste la interesul propriu, sa încerce sa câstige. M-am întâlnit cu reprezentantii echipelor si am încercat sa le explic cu ce ne ocupam noi aici: curse si divertisment pentru public. Si nu cu jocuri pe computer sau cum sa mergi rapid un singur tur", a afirmat Bernie Ecclestone.

Reîntoarcerea lui Michael Schumacher în F1 si noile reguli au sporit interesul pentru Marele Premiu al Bahrainului. Însa fanii au avut parte de un fost campion cam ruginit, dupa propria lui afirmatie, cu o evolutie stearsa, într-o cursa cenusie, care a fost aproape sa adoarma audienta. Pe lânga acestea, au fost prezentate cele trei noi echipe care ar trebui sa salveze spectacolul în acest sport, Hispania, Virgin si Lotus, însa prestatia lor a fost, de asemenea, lamentabila.

Mediafax

	Bonus de 200% pana la 100 de lei
	Bonus de 200 de lei
	Bonus de 100 % pana la 200 RON
	Party Poker - bonus de 500$