Drive test: Noua Toyota Avensis

Iata ceteva impresii dupa un test-drive cu noua Toyota Avensis, cu un motor diesel de 2,2 litri si 150cp.

Rezultatul? Avensisul nou are un aspect mult mai europenizat, dar daca ii cauti elemente de la Opel Insignia de exemplu nu ii vei prea gasi.

A spune ca este mai reusita decat generatia anterioara este egal cu a spune ca mai sanatos este sa bei apa plata decat Cola. Noul design ofera un spatiu interior mai mare, iar pilonii A au fost impinsi in fata cu 110mm, in timp ce pilonii C au trecut in spate cu 50mm.

Sub caroserie se afla ceea ce Toyota numeste noua platforma. Numai ca, pe fata sunt aceleasi suspensii MacPherson, iar pe spate se afla un aranjament care necesita multe reglaje fine. 

Motoarele si transmisia sunt dezvoltate de la ceea ce a fost inainte, cu mici note de progres.

Masina testat a fost echipata cu un motor diesel de 148cp, cu injectie piezoelectrica si cu capi de cilindri modificati.

Transmisia este manuala, cu sase trepte,cu un desigm mostenit de la generatia anterioara.

La drum

Cu 200cc si 10cp in plus, Avensisul nou este mai rapid decat un Mondeo 2.0 TDCi.

Sprintul pana la 100km/h se face in 8,6 secunde (fata de cele 9 masurate de Toyota), un timp obtinut si de un Passat TDI de 170cp. 

Treptele de viteza sunt putin mai lungi, ceea ce nu pare foarte spectaculos pe circuit, insa o data iesiti pe drumuri normale totul pare in regula in ceea ce priveste cuplul si puterea.

Sistemele electrice de asistenta a directiei isi fac treaba, fiind nevoie de putin efort pentru a tine masina pe o traectorie dreapta. Masina raspunde rapid la comenzi de schimbare a directiei, ajutata si de o suspensie care traduce bine impulsurile.

Minusul cel mai mare al masinii, in ciuda capacitatii de a fi foarte cooperanta , este modul in care combina "nervozitatea" trecerii peste mici denivelari la viteze mici cu un control inadecvat peste suprafete denivelate mai mari.

In interior

"Solid" si "aspru" ar fi cuvintele care descriu cel mai bine habitaclul Avensis.

Bordul impresioneaza prin modul inchegat in care este facut, plin de materiale bine imbinate si un sentiment general de indestructibilitate

Probabil dupa un test drive de 100.000km cu toate modelele concurente din clasa Avensis, acesta ar fi castigatorul la capitolul interior cel mai rezistent. Cu toate acestea, habitaclul nu este exuberant, fata de concurenta.

Liniile sunt curate, iar contrastuldintre bordul texturat si efectul de carbune de pe consola centrala (standard numai pe modelele dinspre varful gamei) se vede bine.

Navigatia este cu ecran tactil, iar butoanele sunt bine delimitate (chiar prea simple) si merg bine. Controalele pentru aerul conditionat sunt parca prea jos. Butoanele pentru reglajul oglinzilor sunt niste simple patrate de plastic, iar eliberarea franei elecrice este ascunsa in spatele volanului.

Mai multe persoane care au facut teste cu Avensis s-au plans de scaune, care s-au dovedit a fi mai putin confortabile pentru calatoriile mai lungi. Pozitia la volan este convenabila pentru majoritatea preferintelor, iar partea din spate este spatioasa.

Noua Avensis are nevoie de prezente mai dese la revizii, pentru ca uleiul nu este sintetic. Alte consumabile au, insa, o viata mai lunga.

Masina te duce sigur si confortabil spre destinatie, intr-un mod foarte satisfactor. Ceea ce poate ii lipseste este scanteia.

Onlinesport Auto

	Bonus de 50% pana la 100 de lei
	Bonus de 200 de lei
	Bonus de 100 % pana la 200 RON
	Party Poker - bonus de 500$