Retrospectiva 2008 | Formula 1, de la spectacol la criza

Sezonul 2008 al Formulei 1 a fost unul dintre cele mai spectaculoase si palpitante din istoria Marelui Circ, insa acest sport trebuie sa se confrunte, in viitor, cu efectele crizei economice mondiale.

Competitional, Formula 1 a aratat foarte bine in 2008, campionatul s-a disputat sub semnul echilibrului dupa ce l-a start s-au "inghesuit" multi piloti valorosi. Sapte dintre cei 20 de piloti de pe grila - Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen (ambii McLaren-Mercedes), Felipe Massa, Kimi Raikkonen, (ambii Ferrari), Fernando Alonso (Renault), Robert Kubica (BMW-Sauber) si Sebastian Vettel (Toro Rosso) - au castigat cel putin o etapa in acest an, ceea ce reprezinta o proportie mai rar intalnita in F1, in ultimul timp.

Curse echilibrate, dueluri roata la roata, incidente incredibile la standuri, decizii la masa verde, un Grand Prix disputat in premiera in nocturna sunt numai cateva dintre ingredientele unui an reusit in cel mai popular sport automobilistic.

Cu siguranta, ultima etapa, Marele Premiu al Braziliei, va fi cu greu uitata de fanii Formulei 1, in special pentru dramatismul intrecerii. Imaginea cu oficialii echipelor Ferrari si McLaren bucurandu-se in acelasi timp la standurile lor cand steagul cu patratele era fluturat pe circuitul de la Interlagos exprima repeziciunea cu care s-au petrecut lucrurile in ultimii kilometri ai sezonului.

A triumfat in cele din urma Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), care a doborat astfel un record prin tineretea sa, dupa numai doua sezoane petrecute in F1.

La Interlagos, o ploaie care a inceput sa cada atunci cand mai erau sase tururi pana la final a aruncat cursa in haos. Pilotii s-au repezit la boxe pentru a-si echipa monoposturile cu pneuri de pista umeda. Dupa "regrupare", Felipe Massa se afla pe primul loc, iar Hamilton pe cinci, situatie in care britanicul era campion mondial. In penultimul tur, Hamilton era inca pe pozitia ce i-ar fi adus titlul mondial, insa a fost depasit surprinzator de germanul Sebastian Vettel. Tanarul pilot de la McLaren-Mercedes a cazut pe sase si, in acel moment, campion mondial era liderul cursei, brazilianul Felippe Massa. Insa Timo Glock (Toyota), ocupantul locului patru, a inceput sa piarda teren deoarece nu a apucat sa schimbe cauciucurile de uscat si, cu putin inaintea ultimului viraj, a fost depasit atat de Vettel, cat si de Hamilton.

A fost nevoie de ceva timp si de mai multe reluari TV pentru ca lumea sa se dezmeticeasca si sa afle cine era noul campion: Hamilton, care acumulat in clasamentul pilotilor un punct mai mult decat Massa. Dar brazilianul a fost considerat de multi cel mai bun pilot al sezonului datorita celor sase curse castigate in 2008, una mai mult fata de rivalul sau.

In 2008, Hamilton a avut de partea sa o evolutie constant buna, strangand cu meticulozitate punct dupa punct. El a invatat foarte multe dupa experienta de anul trecut, cand a ratat titlul la mustata, in ultima etapa, in fata finlandezului Kimi Raikkonen. Acum, britanicul l-a obtinut la mustata, dand dovada de stapanire de sine in ultimii kilometri ai cursei de la Interlagos, cam ce i-a lipsit in finalul lui 2007. Castigarea titlului in al doilea an in care concureaza in Formula 1 dovedeste masura talentului lui Hamilton si anunta evolutii promitatoare in viitor.

In schimb, Ferrari a devenit campioana mondiala la constructori, cuplul Massa/Raikkonen fiind mai echilibrat si mai eficient decat cel format de Hamilton si Heikki Kovalainen. Kimi Raikkonen a parut plictisit si fara motivatia de a-si apara titlul de anul trecut. El a incheiat al treilea sezonul, singurele lui performante notabile fiind victoriile obtinute in Malaysia si in Marele Premiu al Spaniei.

Totusi, la piloti, Massa a avut campionatul in mana si l-a pierdut la Singapore, intr-una dintre paginile de comedie neagra "scrise" de mecanicii scuderiei. Este binecunoscuta intamplarea din 1999, de la Marele Premiu al Europei, cand mecanicii de la Ferrari aveau pregatite de schimb numai trei roti pentru monopostul lui Eddie Irvine, a patra fiind cautata asiduu in momentul in care masina irlandezului statea ridicata pe cric.

La Singapore, penibilul si-a facut din nou loc la boxele Ferrari. Un sistem pe baza de lumini ce trebuia sa semnalizeze incheierea realimentarii si schimbarii pneurilor le-a jucat o festa mecanicilor. In mod normal, sistemul functiona automat, pilotul primind permisiunea sa plece in momentul in care era extras furtunul de alimentare din rezervor, dar la Singapore acesta a fost operat manual din cauza aglomeratiei de la boxe, survenita in urma intrarii pe pista a Safety Car-ului. Lumina verde s-a aprins in momentul in care realimentarea era in toi, iar Massa, liderul din acel moment, a plecat prompt, smulgand furtunul. Massa a fost nevoit sa opreasca la capatul liniei boxelor, a pierdut secunde pretioase si a ajuns din primul ultimul.

Potrivit specialistilor, cand functiona, dispozitivul "minune" de tip semafor ar fi trebuit sa scurteze cu trei zecimi de secunda durata operatiunilor la boxe pentru o masina. Cand nu a functionat, a costat echipa Ferrari si, in special, pe Massa un titlu mondial.

La sfarsitul cursei de la Singapore, prima disputata in nocturna din istoria Formulei 1, Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari, a spart de nervi ecranul unui televizor cu plasma. "Cand concuram pe un traseu care ar trebui folosit pentru circ, se poate intampla orice, pentru ca spectacolul este furnizat de Safety Car. Este umilitor pentru Formula 1", a spus Montezemolo.

Dar Bernie Ecclestone, patronul drepturilor comerciale ale F1, nu i-a ramas dator sefului Ferrari: "Daca Grand Prix-ul din Singapore a fost un circ, atunci trebuie sa-i fim recunoscatori lui Montezemolo pentru ca a furnizat clovnii. Presedintele Ferrari ar fi trebuit sa taca si sa lase capul jos. Daca Massa va pierde titlul mondial, va sti ca echipa este de vina", a spus Ecclestone. Si a avut dreptate pentru ca Massa ar fi castigat titlul daca ar fi obtinut macar un punct la Singapore.

De altfel, disputa dintre Montezemolo si Ecclestone a reprezentat unul dintre scandalurile anului 2008. Montezemolo i-a cerut capul lui Ecclestone, pe motiv ca ajung prea putini bani la echipe. Bernie a replicat ca nu Ferrari ar fi trebuit sa se planga de bani si ca oficialii scuderiei au fost mituti pentru a nu da curs initiativei unor echipe din F1 de a-si infiinta o alta competitie. "I-am cumparat pe cei de la Ferrari cu 80 de milioane de dolari. Le-am cumparat fidelitatea, pentru a nu pleca din Formula 1", a recunoscut patronul F1.

Tot in 2008, presedintele Federatiei Internationale de Automobilism (FIA), Max Mosley, a fost implicat intr-un scandal, dupa ce saptamanalul News of the World, publicatia cu cel mai mare tiraj in Marea Britanie, a dat publicitatii, la 30 martie, fotografii si o inregistrare video in care seful FIA, in varsta de 68 de ani, aparea alaturi de cinci prostituate in timpul unei orgii "in stil nazist". Scena, filmata cu camera ascunsa, il arata pe Mosley in timp ce se lasa dominat de femeile imbracate in costume in dungi, asemanatoare celor purtate de prizonieri in lagarele naziste, sau in uniforme de soldati germani.

Max Mosley a castigat procesul cu tabloidul News of the World, instanta hotarand ca publicatia trebuie sa plateasca daune de 60.000 de lire sterline, deoarece "reclamantul are dreptate sa ceara respect pentru intimitatea relatiilor sale sexuale, oricat de neconventionale ar fi acestea, intre adulti ce si-au dat consimtamantul si care se desfasoara pe o proprietate privata".

Totodata, presedintele FIA a fost confirmat in functie, desi numeroase voci i-au cerut, in urma scandalului, sa paraseasca postul. Insa influenta sa a scazut dupa ce multi sefi de state si de guvern sau alti oficiali si importanti oameni de afaceri s-au ferit dupa izbucnirea scandalului sa-i mai stranga mana in public. Acum, el are ocazia reabilitarii prin posibila reusita a programului sau de reducere a cheltuilelilor "astronomice" din Formula 1.

Criza financiara mondiala a afectat grav Formula 1, o disciplina sportiva direct dependenta de evolutiile de pe piata auto, dar si de performantele economice ale unor companii din alte domenii, adanc implicate in automobilism prin sponsorizari importante. Prabusirea vanzarilor de masini a afectat puternic echipele din Marele Circ. Astfel, Honda, al doilea producator japonez de automobile, si-a anuntat, la sfarsitul acestui an, retragerea din F1 si punerea in vanzare a echipei.

"Aceasta decizie dificila a fost luata in urma degradarii rapide din sectorul industriei automobilistice, cauzata de restrangerea creditului si recesiunea economica mondiala", a explicat presedintele Honda Motor, Takeo Fukui.

O decizie surprinzatoare, venita din partea celui de-al doilea producator japonez de automobile, dupa ce acesta investise enorm in ultima vreme in echipa si se parea ca, in ciuda penuriei de performante din 2008, se reusise realizarea unui monopost competitiv pentru anul urmator.

Dupa acest anunt, multa lumea s-a temut de faptul ca Formula 1 s-ar putea prabusi: daca o companie de anvergura Hondei a decis sa se retraga, ce se va intampla cu echipele mai mici, gen Toro Rosso, Force India sau chiar Williams? Sau chiar cu "gigantul" Toyota, ramas fara competitia cu rivalul sau japonez?

FIA s-a grabit sa intocmeasca planuri anticriza, iar cuvintele de ordine au fost "reducerea costurilor". Mai putine motoare intr-un sezon si cu o putere mai mica, mai putine teste, posibilitatea echipelor de a achizitiona propulsoare si cutii de viteze standard de la un furnizor agreat de FIA sunt cateva dintre masurile menite sa diminueze, in opinia specialistilor, cu circa 30 la suta cheltuielile unui team de Formula 1. La acestea se vor adauga, cu siguranta, propriile masuri ale echipelor, care ar putea ajunge si la micsorarea salariilor pilotilor.

Usor-usor, panica s-a risipit, iar echipele au inceput sa-si confirme prezenta pe grila de start, in 2009. Mai ramane de gasit un cumparator pentru formatia detinuta pana anul acesta de Honda, pentru ca lucrurile sa revina, cat de cat, la normalitate, iar un director tehnic de talia lui Ross Brown si un pilot talentat ca Jenson Button ar putea reprezenta promisiunea unui afaceri reusite pentru posibilii investitori.

Va fi interesant de urmarit cum va arata noua fata a Formulei 1 si ce influenta va avea "era low-cost" preconizata, in ceea ce priveste spectacolul de pe pista. Nu se stie inca daca efectele vor fi de nivelare a valorilor sau de creare a unei prapastii intre echipele mari si cele mici, insa este de asteptat ca actuala generatie de piloti sa ofere prin talentul ei si in 2009 un "show" de exceptie pe circuitele de Formula 1.

Mediafax

	Bonus de 50% pana la 100 de lei
	Bonus de 200 de lei
	Bonus de 100 % pana la 200 RON
	Party Poker - bonus de 500$