Echipe
Red-Bull Racing | McLaren-Mercedes | Ferrari | Mercedes | Renault | Williams | Force India | Sauber | Toro Rosso | Lotus | Hispania | Virgin

McLAREN MERCEDES

 

 

 

Seiu:	Woking, UK
Director:	Martin Whitmarsh
Inginer Sef:	Paddy Lowe
Piloti:	J Button
	L Hamilton
Sasiu:	MP4-26
Motor:	Mercedes-Benz
Pneuri:	Pirelli
Debut:	1966
Titluri mondiale:	8
Victorii:	168
Pole Positions:	145
Tururi rapide:	142

Rezultate:

An	Motor	Piloti	GP	Start	V	Pod	Clas	Best	1+2	Pole	Front	Best	Lap	Pts	Pos
1990	Honda	G Berger, A Senna	16	32	6	18	25	1	0	12	20	1	5	121	1
1991	Honda	G Berger, A Senna	16	32	8	18	24	1	3	10	15	1	4	139	1
1992	Honda	G Berger, A Senna	16	32	5	12	19	1	0	1	5	1	3	99	2
1993	Ford	MM Andretti, MP Häkkinen, A Senna	16	32	5	9	19	1	0	1	3	1	1	84	2
1994	Peugeot	P Alliot, M Brundle, MP Häkkinen	16	32	0	8	15	2	0	0	1	2	0	42	4
1995	Mercedes	M Blundell, MP Häkkinen, JE Magnussen, NEJ Mansell	17	33	0	2	18	2	0	0	0	3	0	30	4
1996	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	16	32	0	6	22	2	0	0	0	4	0	49	4
1997	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	17	34	3	7	19	1	1	1	2	1	2	63	4
1998	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	16	32	9	20	25	1	5	12	22	1	9	156	1
1999	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	16	32	7	16	20	1	3	11	19	1	9	124	2
2000	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	17	34	7	22	28	1	4	7	17	1	12	152	2
2001	Mercedes	DM Coulthard, MP Häkkinen	17	33	4	13	23	1	0	2	6	1	6	102	2
2002	Mercedes	DM Coulthard, KM Räikkönen	17	34	1	10	20	1	0	0	2	2	2	65	3
2003	Mercedes	DM Coulthard, KM Räikkönen	16	32	2	13	24	1	0	2	5	1	3	142	3
2004	Mercedes	DM Coulthard, KM Räikkönen	18	36	1	4	24	1	0	1	2	1	2	69	5
2005	Mercedes	JP Montoya, KM Räikkönen, PM de la Rosa, A Wurz	19	36	10	18	29	1	1	7	12	1	12	182	2
2006	Mercedes	JP Montoya, KM Räikkönen, PM de la Rosa	18	36	0	9	23	2	0	3	5	1	3	110	3
2007	Mercedes	F Alonso, LC Hamilton	17	34	8	24	32	1	4	8	21	1	5	0	-
2008	Mercedes	LC Hamilton, H Kovalainen	18	36	6	13	32	1	0	8	13	1	3	151	2
2009	Mercedes	LC Hamilton, H Kovalainen	17	34	2	5	26	1	0	4	5	1	0	71	3
2010	Mercedes	J Button, LC Hamilton	18	36	4	14	30	1	2	0	4	2	5	411	2
Total			684	1418	168	450	949	1	46	145	308	1	141

Profil:

Bruce McLaren, nascut in Auckland, Noua Zeelanda, pe 30 august 1937, este omul din spatele marcii McLaren. El a avut un impact mult mai mare lumea Formulei 1 decat suma toturor rezultatelor pe care le-a inregistrat ca pilot.

A inceput pilotajul in tara sa natala pe la mijlocul anilor 50, iar progresul facut ca pilot de monoposturi era unul rapid, castigand in anul 1985 o bursa care-i permitea  participarea la cursele de Formula 2 din Europa. Debutul sau in Formula 1 a venit in anul urmator cu Cooper, iar pana la finalul sezonului era deja un pretendent in mod regulat la puncte, castigand chiar ultima cursa a sezonului si devenind cel mai tanar pilot care cucurase pana atunci intr-un Mare Premiu.

Avea numai 22 de ani. A jucat rolul pilotului numarul doi cand era coechipier cu jack Brabham in 1960 si a avansat la pilotul numarul unu al echipei cand acesta a plecat. Din pacate, au urmat cateva sezoane frustrante pana cand acesta si-a construit propria echipa. Inspirat de Jack Brabham, a pus pe picioare 'Bruce McLaren Motor Racing Ltd.' si a construit propriile masini. A facut din compania sa o echipa profesionala si plina de succes, aducandu-i reputatia de maistrie tehnica.

Primul sau sasiu de Formula 1 a fost proiectat de Robin Heard si construit in anul 1966. Din pacate, primul an in care s-au introdus in Formula 1 motoarele de 3 litri a facut ca propulsoarele cele mai potrivite sa fie foarte rare, iar el a trebuit sa se multumesca cu unul italian mai putin puternic, Serenissima, si unul mult prea greu de la Ford.

Bruce a castigat primul pentru pentru echipa la Marele Premiu al Marii Britanii in anul 1966 cand a terminat al 6-lea dupa ce plecase al 13-lea de pe grila de start. Monopostul M7 cu un motor Ford Cosworth DFV a devenit o forta, iar Bruce a obtinut prima victorie pentru aceasta masina in Cursa Campionilor. Bruce il ademeneste  pe prietenul si Campionul Mondial Danny Hulme sa se alature echipei sale in 1968, iar Danny duce o lupta stransa pentru Campionat cu Graham Hill, insa pierde in ultima cursa a sezonului.

In Campionatul Nord American CanAm, McLaren-urile lui Bruce si Danny erau o forta formidabila, dar din pacate in iunie 1970, Bruce moare la Goodwood in timp ce testa un McLaren care participa in aceasta serie.

Mostenirea sa continua pana si astazi si desi M7-le era o masina buna, masina care a pus McLaren pe harta Formulei 1 a fost M23-ul in care Danny Hulme si Peter Revson au castigat trei curse in anul 1973. Primul titlu la Constructori a venit pentru McLaren in anul 1974, dupa ce Emerson Fittipaldi s-a alaturat echipei plecand de la Lotus.

El a luat titlul dupa 3 victorii si mai multe plasari pe podium. Nu a putut sa castige si al doilea titlu in al doilea an pierzand in fata pilotului Ferrari Niki Lauda in anul 1975, iar Fittipaldi paraseste echipa la sfarsitul sezonului. James Hunt il inlocuieste si dupa un sezon dramatic el cucereste titlul la Piloti la numai un punct diferenta, insa Ferrari castiga in batalia Constructorilor. Desi Hunt castiga trei curse in sezonul urmator (77), cei de la McLaren par depasiti de tehnologiile nou aparute.

Succesul a regasit echipa in 1984 dupa ce directorul echipei, Teddy Mayer, a vandut o parte din companie lui Ron Dennis. Ros a adus atentia la cele mai mici detalii in echipa si impreuna cu designer-ul John Barnard a dat viata unuia monopost clasic al Formulei 1, MP4-ul contruit din fibra de carbon. in 1983 echipa se chinuia cu motorul normal aspirat in fata celor turbo, dar debutul motorul Porsche sub marca TAG era promitator.

In 1984 Dennis l-a semnat pe Alain Prost, si dupa ce la indemnat pe Lauda sa nu se retraga si sa se alture echipei in 82, McLaren avea ingredientele unei super echipe. Cei doi au dominat acel an impreuna, Prost castigand 7 curse, iar Lauda 5. Lauda a castihat titlul cu cea mai mica diferenta - 72 la 71,5.

Prost a casigat si el in anul urmator pentru el si pentru McLaren la Constructori, si desi a mai iesit o data Campion in 86, combinatia Williams Honda cu Mansell si Piquet era clar superioara. In 1988 McLaren avea arma absoluta ce consta in Alain Prost si Ayrton Senna ca piloti si motorizare Honda. Senna a castigat primul lor titlu din 1985, iar Prost a castigat si el in 89.

Lucrurile nu erau roz intre cei doi piloti iar Prost a plecat la Ferrari la sfarsitul sezonului. Senna a continuat si a castigat titlul doi ani la rand, insa Honda s-a retras in anul 1992, lansand echipa pe mana Ford, motoare care erau clar mai slabe. Senna a mai reusit inca 5 victorii in 1993 pentru McLaren, inainte de pleca la Williams.

In 94 au trecut la motorizare Peugeot, si ce a urmat a fost o campanie fara nici o victorie, asa ca 95 echipa trece la motoarele Mercedes care o echipeaza si astazi, insa urmatorii doi ani sunt la fel de amari. David Coulthard este pilotul care ofera prima victorie echipei de cand Ayrton Senna o inregistrase pe ultima in anul 1993 (Australia), iar coincindenta face ca victoria lui David sa fie tot in Australia.

Echipa era puternica, insa fiabilitatea motoarelor Mercedes era saraca, atat David cat si Mika Hakkinen pierzand curse din aceasta cauza. Coulthard a castigat din nou in Marele Premiu al Italiei, iar Mika a reusit prima victorie din cariera la Jerez in 97 cand Jacques Villeneuve l-a lasat sa treaca avand monopostul avariat.

 In 1998 McLaren a inceput sa domine din nou. Inca de la inceputul sezonului atat Mika cat si David dadeau clasa plutonului, castigand cinci din primele sase curse cu un avans linistitor. Ferrari si Michael Schumacher au luptat pana la final, insa McLaren a castigat ambele titluri inca o data.

Emotii amestecate au urmat in sezonul 1999. Desi cei de la McLaren erau inca superiori, Ferrari si Schumacher au continuat sa se apropie. Abandonuri tehnice, geseli de pilotaj si purul ghinion au dus la pierderea titlului la Cosntructori din ultimul an al mileniului in fata celor de la Ferrari; Mika si-a pastrat pentru al doilea an consecutiv titlul de Campion Mondial.

Ferrari domina inca de la inceput sezonul 2000, in timp ce McLaren se chinuie din cauza fiabilitatii. David Coulthard urca pe treapta a doua in Brazilia, insa este decalificat mai tarziu din cauza incalcarii regulamentului tehnic.

Inca de la a treia etapa a sezonului cei de la McLaren au stiu ca italienii vor fi extrem de greu de batut si desi Coulthard s-a luptat curajos cu rivalul neamt, a terminat de-abia pe locul al doilea, mult  in spatele sau. Mika Hakkinen anunta ca se va retrage in 2002 dupa ce initial spusese ca va lua doar o pauza de 12 luni. Compatriotul sau, Kimi Raikkonen, il inlocuieste pe finlandez, tanarul pilot preferand sa plece de la Sauber pentru un contract de lunga durata cu echipa motorizata de Mercedes.

Victoria de debut pentru Kimi a fost apoape insa ii scapa din cauza unei pete de ulei lasata pe pista de o alta masina. Echipa a mai coborat o treapta si a terminat pe locul 3 la general, in spatele celor de la Ferrari si Williams, iar sezonul este clasat ca unul dezamagitor.

Atat Raikkonen cat si Coulthard erau fortati sa piloteze intreg sezonul 2003 monoposturi modificate MP4-17, noua masina nefiind gata la timp.  In ciuda acestei piedici Kimi a reusit al doilea loc in clasametul general al Pilotilor, perizand titlul la numai soua puncte. McLaren insa, n-a reusit sa infranga niciuna din echipele care au stat in fata  lor in 2002, si termina din nou pe locul 3.

McLaren Mercedes parea o echipa intr-o tot